اکستریم VX یا QX ؛ بررسی مشخصات، آپشن ها، قیمت و شرایط خرید

اکستریم VX با داشتن طول نزدیک به 5 متر، یک شاسی بلند فول سایز خانوادگی است که ظرفیت 7 سرنشین را دارد و یک انتخاب مناسب برای مسافرت هاست. در بحث طراحی بدنه خودرو در نمای جانبی، کشیدگی بدنه را می بینیم؛ این موضوع به‌ویژه پس از محور عقب خودرو ملموس تر دیده می شود که نشان دهنده فضای جادار کابین دارد.  به تازگی مدیران خودرو نام این خودرو را به اکستریم QX تغییر داده است.

 در اکستریم VX از گیربکس اتوماتیک آیسین ژاپن استفاده شده است که کیفیت بالایی دارد. شاید بتوان گفت بدنه این ماشین تا حدی به تویوتا لندکروز شباهت دارد؛ اما موتور آن موتور تیگو 8 پرو مکس است. ادعای کارخانه برای شتاب صفر تا 100 کیلومتر 8.7 ثانیه‌ای این خودرو است و یکی از پرآپشن ترین خودروهای چینی در بازار می باشد.

اکستریم VX یک ماشین شاسی بلند با موتور 2000 سی سی (2 لیتری) توربو شارژ با پاشش مستقیم دارد که توان 261 اسب بخار تولید می کند و گشتاور 400 نیوتن متر را به چرخ های ماشین می فرستد. البته این گشتاور تولید شده، به چرخ های جلو فرستاده نمی شود بلکه به تمام چرخ ها می رسد؛ این خودرو 4 چرخ محرک (4WD) است.

در اکستریم VX از گیربکس AT (Automatic Transmission) یا گیربکس اتوماتیک استفاده شده است که گیربکس‌های اتوماتیک آیسین ژاپن به دلیل کیفیت، اطمینان و نوآوری مشهور هستند. شاید بتوان گفت بدنه این ماشین تا حدی به تویوتا لندکروز شباهت دارد؛ اما موتور آن موتور تیگو 8 پرو مکس است.

اکستریم VX  یا همان QX یکی از جدیدترین و لوکس‌ترین شاسی بلندهای موجود در بازار ایران است که توسط مدیران خودرو عرضه شده است. این خودرو با طراحی جذاب، امکانات رفاهی فراوان و پیشرانه قدرتمند، توانسته است توجه بسیاری از علاقه‌مندان به خودروهای شاسی بلند را به خود جلب کند. مشخصات کلی این خودرو را در جدول زیر می توانید ببینید:

جلوپنجره اکستریم QX با 5 خط افقی طراحی شده که باعث عریض تر دیده شدن خودرو می شود. چراغ های LED بصورت شیک و مدرنی ساخته شده اند. وقتی از طرفین به ماشین نگاه می کنید، برعکس فونیکس اف ایکس از خطوط تیز در طراحی بدنه خبری نیست و این نشان می دهد که هدف، طراحی یک ماشین اسپرت نبوده؛ بلکه با یک ماشین خانوادگی روبرو هستیم. این ماشین 7 سرنشین دارای یک لچکی بزرگ است که دید خوبی برای سرنشینان ردیف سوم ایجاد کرده است.

در قسمت عقب اکستریم VX هم با یک طراحی محافظه کارانه خانوادگی روبرو هستیم و خبری از طراحی های اسپرت و خطوط تیز روی بدنه نیست. دو اگزوز این ماشین واقعی بوده و فیک نیستند و لاستیک زاپاس در بخش پایینی خودرو قرار دارد. به هنگام نشستن روی صندلی اولین چیزی که توجه شما را جلب می کند، داشبورد و کنسول وسط خودرو است.

بر روی داشبورد 3 صفحه نمایش قرار دارد که دو تا 12.3 اینچ هستند و یکی از آنها برای تنظیمات صندلی سرنشین کمک راننده کاربرد دارد و صفحه نمایش سوم یک مانیتور بزرگ با سایز 15.6 اینچ است. برای تعویض دنده با یک اهرم دنده مثل بقیه خودروها مواجه نیستید و اهرم عوض کردن دنده در پشت فرمان تعبیه شده است. سقف پانارومای دو تکه هم از ویژگی های ظاهری دیگر این شاسی بلند فول سایز است.

اتاق اکستریم QX طوری ساخته شده که ترکیب جذاب چرم طبیعی NAPPA صندلی ها با رودری و داشبورد روکش جیر، نوارهای دوخت منظم، نورهای مخفی کابین در 256 طیف، قطعات فلزی مات و صفحه نمایش سه تکه (تریپلکس) احساس راحتی و لوکس بودن را به خوبی منتقل می کند. در این خودرو 23 بلندگو از برند "Lion Melody" استفاده شده که این تعداد اسپیکر به خوبی کار پخش صدا را در کابین اکستریم وی ایکس انجام می دهند.

اکستریم VX به سیستم AWD مجهز است که مخفف All wheel drive است و می توان آنرا به "تمام چرخ محرک" ترجمه کرد. در ماشین‌هایی با سیستم AWD که دو دیفرانسیل یا تمام چرخ محرک هستند، برخلاف خودروهای دیفرانسیل جلو یا دیفرانسیل عقب (تک دیفرانسیل)، نیرو به همه چرخ‌ها می‌رسد و به این ترتیب همه چرخ‌ها محرک هستند. این سیستم در زمان عبور از زمین‌های لغزنده و برفی بسیار قابل قبول عمل می کنند.
با آنکه برای یک آفرود سنگین نمی‌توان بر روی این خودروها حساب کرد؛ اما توانایی‌ها آن‌ها در زمین‌های لغزنده، برفی، گل و لای و جاده‌های کوهستانی بیشتر است. به‌علاوه برای حرکت در زمین‌های خارج از شهر نیز عملکرد مناسبی دارند و ریسک گیر کردن آن‌ها پایین می‌آید.

لرزش‌ها و نیرو‌های وارده از سطح جاده، به سیستم تعلیق فشار وارد می‌کنند و خودرو را مجبور می‌کنند تا در شرایط مختلف، عکس‌العمل‌های متفاوتی نشان دهد. در چنین وضعیتی، سیستم تعلیق خودرو مهم‌ترین نقش را ایفا می‌کند؛ زیرا وظیفه بهبود کیفیت سواری و قابلیت هدایت و کنترل خودرو را بر عهده دارد. سیستم تعلیق مک‌فرسون با امکان حرکت مستقل چرخ‌ها ، بهبود عملکرد خودرو در مواجهه با ناهمواری‌های جاده، راحتی بیشتر در رانندگی، و طراحی ساده‌تر را به ارمغان می‌آورد. این ویژگی‌ها باعث شده‌اند که این سیستم در بسیاری از خودروهای مدرن به‌ویژه در چرخ‌های جلو مورد استفاده قرار گیرد.